汽势 Auto-First｜撒马尔
对于各大车企"金九银十"的销量表现，不光是刚刚过去的这个 9 月，更是决战四季度的前奏。尤其对于自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城汽车而言，他们的命运早已不是颠沛流离，而是转型和变革背景下的一路走强。
一方面，自主五强的产品布局刺向彼此腹地，市场硝烟再起；另一方面，五强的销量表现各有特点，比亚迪同比下滑，吉利同比增速第一，奇瑞出口占比继续过半，长安同比增幅超三成，长城汽车终于不再徘徊在"月销 10 万辆"门前。
从增速来看，比亚迪 39.63 万辆、奇瑞集团 28.05 万辆、吉利汽车 27.31 万辆、长安汽车 26.6 万辆、长城汽车 13.36 万辆，除了比亚迪同比略微下滑外，其余四家都是大幅增长。
五强内部之间，吉利、奇瑞、长安年度销量全部超 200 万辆。此外，尽管比亚迪第一，奇瑞、长安、吉利位居第二区间，长城汽车居后的格局已经持续了一年半载，但依然可以依稀窥见 2026 年的走势，虽然吉利、奇瑞与长安则仍未拉开明显差距，但暗流涌动。
因而，自主五强的销量，不仅是彼此间的交锋，也是 2026 年一个动态走势，其动向牵动着市场神经，更事关整个新势力、自主传统大厂之间的此消彼长和力量对比。
比如吉利与比亚迪。吉利被外界誉为第二个比亚迪，主要是说它的增速，在比亚迪同比降幅下，吉利、长安、长城均呈同环比双增长态势，尤其吉利 9 月大卖 27.31 万辆，300 万目标已完成 72%。按照这个进度，今年四季度，吉利单月销量有可能会冲破 30 万辆，这对于宝座第一的比亚迪，将是极大的压力。
再从外部来看，9 月新势力中，零跑和鸿蒙智行月销量在 5 万以上，尤其是以黑马之姿冲出的零跑，9 月销量已迫近 7 万辆，当新势力有一个冲出年销百万辆时，格局重塑将不再是一句空话。
比亚迪喜忧参半
对比亚迪来说，同比下滑是一个信号，意味着竞争加剧，国内销量压力加大，产品调整迫在眉睫。但可喜的是，比亚迪 9 月海外销量 70851 辆，同比增长 107%。
比亚迪 9 月销量近 39.63 万辆，同比下滑 5.52%、环比增长 6.06%；其中，乘用车销量近 39.31 万辆、同比下滑 5.88%、环比增长 5.80%。
2025 年 1-9 月份比亚迪汽车累计销量 3260146 辆，同比去年同期销量 2736401 辆辆增长 19.1%。海外累计销量 701579 辆。
比亚迪销量担当依旧来自王朝 | 海洋网络，销量 355774 辆；冲高重任的方程豹、腾势、仰望，分别共售出新车 24,121 辆、12,407 辆、758 辆。
有消息称，比亚迪调整年销量目标为 460 万，离四季度结束还有 134 万，需要剩下 3 月月均大约 45 万辆。因此，比亚迪需要火力全开，四季度才能完成目标。
奇瑞三喜临门
奇瑞 9 月好消息不断。
一是奇瑞在香港成功上市后首次以《公告》方式发布了月度销量数据。9 月 25 日，奇瑞汽车在香港正式挂牌上市，成为 2025 年年内港股规模最大的车企 IPO；
二是前三季度，奇瑞集团实现了销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的"五大历史突破"；
三是奇瑞集团前三季度销量超 200 万辆，以历史最快速度突破年内 200 万辆大关，9 月销量更是超过了吉利汽车和长安汽车。
这背后，是庞大的产品布局和密集的新品上市。包括风云 A9L、风云 T8、捷途山海 L7 PLUS、揽月 C-DM、全新超级 V23、新款智界 R7 等在内的新能源车型接连上市，捷途纵横 G700、风云 T11 等车型开启了预售或小订。
具体来看。奇瑞集团 9 月销量 280469 辆，同比增长 14.7%。其中，新能源汽车销量 91590 辆，同比增长 55.4%；海外销量 137624 辆，同比增长 26.2%，连续 5 个月突破 10 万辆销量。
奇瑞品牌当月销量近 16.96 万辆，同比增长 12.27%；捷途 9 月销量近 5.66 万辆，同比回落 6.04%；星途当月销量超 1.08 万辆，同比下滑 31.27%；iCAR 品牌 9 月销量超 1.07 万辆，同比猛涨 107.22%。此外，智界当月销量亦达到 7882 辆，同比暴涨 212.53%。
吉利汽车进入收获期
对于吉利，有两个数据很有价值。
一是前 9 个月，吉利累计销量 217.01 万辆，同比增长 46%，超过 2024 全年销量业绩，且已完成全年 300 万销量目标的 72%；
二是吉利旗下新能源车型销量超 16.52 万辆，占比已近 60.49%，同比更猛涨 81.27%。
至少说明，吉利大刀阔斧的改革和新能源转型，不仅成效显著，还将在四季度和 2026 年进入一个丰收期。
比如"狂飙"的吉利银河，愈发成为吉利销量担当，9 月销量近 12.09 万辆，同比猛涨 131.06%；领克品牌当月销量超 3.29 万辆，同比增长 27.51%；极氪 9 月交付近 1.83 万辆，同比下滑 14.42%。此外，吉利汽车当月海外出口销量近 4.07 万辆，同比微增 0.86%。
总体来看，9 月，吉利汽车乘用车销量 273125 辆，同比增长 35%，环比增长 9%，连续 7 个月保持同环比提升态势。今年 1-9 月，吉利汽车累计销量 2170189 辆，同比增长 46%，已达到 2024 年全年销量，目前全年销量目标达成率 72%。
"一个吉利"后的吉利，实力强得可怕，如若四季度继续火力全开， 爆款持续，届时，自主一哥的位置还真的不好说。
长安汽车同比增幅超三成
长安汽车在成为新央企后，阿维塔也在提速 IPO 进程。
10 月 9 日，阿维塔科技宣布，已向华为支付完毕第三期转让价款 34.5 亿元。至此，阿维塔已累计向华为支付 115 亿元，完成对华为持有引望公司 10% 股权的投资。
据阿维塔介绍，到 2030 年，阿维塔与华为将联合推出 17 款产品，涵盖轿车、SUV、MPV 等细分领域，其中 5 款升级车型将于 2026 年面世。
表现在销量上，长安汽车 9 月销量 26.6 万辆，同比增长 25%；新能源销量 10.3 万辆，同比增长 87%；海外销量 6 万辆，同比增长 23%。
9 月，长安汽车自主品牌销量近 22.59 万辆，同比增长 30.83%、环比增长 15.10%。长安启源 9 月交付量超 4.12 万辆，同比暴涨 254.76%；深蓝汽车当月销量超 3.36 万辆，同比大增 48.07%；阿维塔 9 月销量超 1.1 万辆，同比猛涨 143.07%。
整体来看，长安汽车的前路是光明的，道路却未必曲折。
长城汽车终于破除" 10 万辆"魔咒
长城汽车作为传统大厂的韧性，在一个流量至上和卷无可卷的时代，终于有了回报，但整体看，与比亚迪不同的烦恼背后，一致的点在于依然是喜忧参半。
喜的是，长城汽车终于打破了较长一个时期徘徊在月销 10 万辆的瓶颈期，忧的事，长城汽车十余万的月销量显然不够用了。新势力单月销量正在无限迫近 10 万辆，其余几个传统大厂早已在 40 万辆、30 万辆的级别。
从销量来看，9 月，长城汽车销量 133,639 辆，同比增长 23.29%。其中，新能源车型销量 45,961 辆，同比增长 52.55%。海外销量 50,269 辆，同比增长 13.98%，首次突破 5 万辆；方盒子车型销量 63,389 辆，同比增长 37.31%。
2025 年 1 至 9 月，长城汽车销量 923,358 辆，同比增长 8.15%。
分品牌来看，9 月，哈弗销量 81,923 辆，同比增长 30.24%；魏牌新能源 11,026 辆，同比增长 63.23%；坦克 SUV 21,441 辆，同比增长 14.41%；欧拉 6,255 辆，同比增长 14.02%；长城皮卡 12,901 辆，全球累计销售超 282.49 万辆。
显然， 长城汽车需要加把劲。
汽势观：9 月结束，进入四季度决战，要么火力全开，要么被压制偃旗息鼓，自主五强的年终战役已经打响。
恒汇证券配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
